物流运输和配送是（shì）很多行业（yè）都会涉及到的一项内容，很多（duō）人对于（yú）物流（liú）运输可能还不是很了解（jiě），下面就与大家分享一（yī）下物流运（yùn）输。

1、我国的（de）货运（yùn）结构：铁路、航（háng）空（kōng）、汽车陆运、海运。
2、物流运输方式的优缺点：  铁路运输是物流（liú）的一种主要的物流运输方式。铁路运输的运行速度（dù）较快（kuài），载运,量较大，且在运（yùn）输中遭受（shòu）的风险较（jiào）小，它一般能保持终年正（zhèng）常运行（háng），具有高（gāo）度的（de）连续（xù）性。铁（tiě）路的缺点（diǎn），第一是速度（dù）慢，其次是不足一（yī）定的量（liàng）就不能运输。  海洋运（yùn）输通过能力大，万吨以上，甚至数十万吨的巨轮都可在海洋中（zhōng）航（háng）行。但海（hǎi）洋运输（shū）易受自然（rán）条件和气（qì）候的（de）影响，风（fēng）险较大，且航行速度较慢。  航空运（yùn）输速度快，运行时（shí）间（jiān）短，货物中（zhōng）途（tú）破损率小，但航空运输运量有（yǒu）限（xiàn），且（qiě）运费一（yī）般较高。
3、简述物流运输手段的（de）选（xuǎn）择依据（jù）：选择物（wù）流运输（shū）手段时，要（yào）考虑货物的形状、特性、价格、配送所需要的时间、送货地点、运输量等因（yīn）素，基（jī）于经济性、安全性、迅速性、便利性的观点（diǎn），选择好的。
4、多式联（lián）运是（shì）指利（lì）用各种不同的运输方式来完成某项运输（shū）任务，它包括（kuò）陆海联运、陆空联运和海空联运等（děng），在国际间（jiān）进行的这种联运，称为国际多（duō）式（shì）联运。由于集（jí）装箱最（zuì）适于多式联运（yùn），故（gù）随着（zhe）集装箱运输的发展，国际多式联运（yùn）也迅速（sù）发展起来。在国（guó）际贸易（yì）中，开展以集装箱运输为主的（de）国际（jì）多式联（lián）运，有（yǒu）利于简化（huà）货运手（shǒu）续，加快货运速度，降低运输成本（běn）和节省运杂费（fèi）用（yòng）。
5、物流运输网络的构成（chéng）：运输连接点、运输路径、运输手（shǒu）段。
6、影（yǐng）响运输管理决（jué）策的因素：运输（shū）线路、运输时间表。  
7、全程联运是物流（liú）最（zuì）终理想（xiǎng）的方式（shì），那是因为（wéi）全程联运能够同时（shí）拥有物流中，两个（gè）理想（xiǎng）的东西，即“单位包装系（xì）统”和“不同运输工具（jù）的结合”。
物流配（pèi）送、包装与流通加工管理  
1、配送是指将从供应者手中接受（shòu）的多品种、大批（pī）量货物（wù），进行必要（yào）的储存保管，并按（àn）用户的订（dìng）货要求进行分货、配货后，将配好的货（huò）物（wù）在规定（dìng）的（de）时间内（nèi），安全、准确地送交需（xū）求用户的一项物流活动。
2、配送和物流（liú）运输之（zhī）间区（qū）别：①配（pèi）送仅指从物流据点（diǎn）至（zhì）需求用（yòng）户之间的货（huò）物输送，在整个货物运（yùn）输过程中是（shì）处于（yú）“ 二次（cì）输（shū）送”、“ 支线输送” 或“ 终端输送（sòng）” 的地位。②第（dì）二、由于配（pèi）送运输的距离短、批量小、品种多（duō），因而所采用（yòng）的主要是短（duǎn）途运输工具（jù）汽车等，与一般的货物运输相比，其物流运输方（fāng）式、运（yùn）输工具单一（yī）。③配送是运输与其他活动共（gòng）同构成的组合（hé）体。  
3、物流中（zhōng）心（xīn）大（dà）致可分为：①作为在库集中据点（diǎn）的流通中心(DC) 。②不入库（kù）的接驳型的转运中心( TC)。③对日常（cháng）配送品和新鲜食品（pǐn）进行流通加（jiā）工的加工中心（xīn）( PC) 。
物（wù）流运（yùn）输（shū）和配送还是有一定的差（chà）别，大家如（rú）果有物流运（yùn）输的需要（yào）欢（huān）迎（yíng）致电咨询。

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